Desenvolvimento do transporte aquaviário doméstico de contêineres na China
Estágio inicial do transporte doméstico de contêineres
O transporte aquaviário doméstico de contêineres na China começou relativamente cedo. Na década de 1950, contêineres de madeira já eram utilizados para o transporte de cargas entre o Porto de Xangai e o Porto de Dalian.
Na década de 1970, contêineres de aço — principalmente nas especificações de 5 e 10 toneladas — foram introduzidos no sistema ferroviário e gradualmente estendidos ao transporte marítimo.
No entanto, devido a diversos fatores limitantes, tais como:
• Altos custos operacionais
• Produtividade subdesenvolvida
• Potencial de mercado limitado
• Demanda interna insuficiente
Ascensão do transporte doméstico padronizado de contêineres
O aprofundamento contínuo das reformas e da abertura da China, juntamente com as reformas do sistema econômico, acelerou significativamente o crescimento do comércio de importação e exportação do país.
O transporte de contêineres começou a prosperar, principalmente nas regiões costeiras, onde a infraestrutura e a demanda logística eram mais desenvolvidas.
A expansão dos serviços de contêineres para o comércio exterior criou condições favoráveis para o crescimento do mercado doméstico de transporte de contêineres, proporcionando:
• Experiência operacional valiosa
• Ampla rede logística
• Plataformas de informação robustas
Um marco importante ocorreu em 16 de dezembro de 1996, quando o primeiro navio porta-contêineres doméstico da China, o navio “Fengshun”, partiu do Porto de Xiamen transportando contêineres de uso geral de padrão internacional. Este evento marcou o início formal do transporte doméstico padronizado de contêineres nos portos chineses.
As características do transporte marítimo de contêineres no comércio interno incluem:
01. Alta eficiência
O transporte conteinerizado permite o carregamento e descarregamento rápido de mercadorias, reduz o número de trânsitos e manuseios e melhora a eficiência geral do transporte. Ao mesmo tempo, o tamanho padronizado dos contêineres permite uma melhor compatibilidade entre navios e instalações portuárias, aprimorando ainda mais a eficiência do transporte.
02. Econômico
O transporte marítimo de contêineres costuma ser mais econômico do que o transporte terrestre. Especialmente para mercadorias a granel e transporte de longa distância, o transporte marítimo de contêineres pode reduzir significativamente os custos de transporte.
03. Segurança
O contêiner possui uma estrutura robusta e excelente vedação, protegendo eficazmente a mercadoria contra danos causados pelo ambiente externo. Ao mesmo tempo, as medidas de segurança adotadas durante o transporte marítimo garantem a segurança da carga.
04. Flexibilidade
O transporte em contêineres facilita a transferência de mercadorias entre portos, possibilitando a integração perfeita do transporte multimodal. Essa flexibilidade permite que o transporte marítimo doméstico de contêineres se adapte a diversas necessidades logísticas.
05. Proteção ambiental
Comparado ao transporte rodoviário, o transporte marítimo em contêineres apresenta menores emissões de carbono, contribuindo para a redução da poluição ambiental. Além disso, o transporte em contêineres também reduz a geração de resíduos de embalagens, o que favorece a proteção ambiental.
| Rotas do Sul da China | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Xangai - Cantão | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Internacional de Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dias |
| Xangai - Aeroporto Internacional de Dongguan. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dias |
| Xangai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dias |
| Taicang-Jieyang | Jie Yang | 5 dias |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dias |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 dias |
| Rotas do Norte da China | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Xangai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dias |
| Xangai - Jingtang | Jingtang (através de Tianjin) | 2,5 dias |
| Xangai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Terminal Internacional do Pacífico) | 2,5 dias |
| Xangai - Dalian | Dalian | 2,5 dias |
| Xangai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao e se conecta a Yantai, Dalian, Weifang, Weihai e Weifang) | 2,5 dias |
| Rotas do Rio Yangtzé | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7 a 8 dias |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dias |
A atual rede de transporte marítimo de contêineres no mercado interno abrange totalmente as áreas costeiras e as principais bacias hidrográficas da China. Todas as rotas estabelecidas operam com serviços regulares e estáveis. As principais empresas de transporte marítimo doméstico que atuam no transporte de contêineres por via costeira e fluvial incluem: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping e Antong Holdings.
O Porto de Taicang lançou serviços de transporte marítimo direto para terminais em Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang e Nanchang, além de aumentar a frequência de rotas premium para Suqian. Esses desenvolvimentos fortalecem a conectividade com importantes áreas de influência de carga nas províncias de Anhui, Henan e Jiangxi. Progressos substanciais foram alcançados na expansão da presença de mercado ao longo do trecho médio do Rio Yangtzé.
Tipos comuns de contêineres no transporte marítimo doméstico em contêineres.
Especificações do contêiner:
• 20GP (Contêiner de uso geral de 20 pés)
• Dimensões internas: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso Bruto Máximo: 27 toneladas
• Volume útil: 24–26 m³
• Apelido: "Recipiente pequeno"
• 40GP (Contêiner de uso geral de 40 pés)
• Dimensões internas: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso Bruto Máximo: 26 toneladas
• Volume útil: aprox. 54 m³
• Apelido: "Recipiente Padrão"
• 40HQ (Contêiner High Cube de 40 pés)
• Dimensões internas: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso Bruto Máximo: 26 toneladas
• Volume útil: aprox. 68 m³
• Apelido: "Contêiner High Cube"
Recomendações de candidatura:
• O contêiner de 20 pés (20GP) é adequado para cargas pesadas, como telhas, madeira, grânulos de plástico e produtos químicos embalados em tambores.
• Os contêineres 40GP / 40HQ são mais adequados para cargas leves ou volumosas, ou mercadorias com requisitos dimensionais específicos, como fibras sintéticas, materiais de embalagem, móveis ou peças de máquinas.
Otimização Logística: De Xangai a Guangdong
Inicialmente, nosso cliente utilizava o transporte rodoviário para entregar mercadorias de Xangai a Guangdong. Cada caminhão de 13 metros transportava 33 toneladas de carga a um custo de 9.000 RMB por viagem, com um tempo de trânsito de 2 dias.
Após a adoção da nossa solução otimizada de transporte marítimo, a carga agora é enviada em contêineres de 40 pés (40HQ), cada um com capacidade para 26 toneladas. O novo custo logístico é de 5.800 RMB por contêiner, e o tempo de trânsito é de 6 dias.
Do ponto de vista dos custos, o transporte marítimo reduz significativamente as despesas logísticas — de 272 RMB por tonelada para 223 RMB por tonelada — resultando em uma economia de quase 49 RMB por tonelada.
Em termos de tempo, o transporte marítimo demora 4 dias a mais do que o transporte rodoviário. Isto exige que o cliente faça os ajustes correspondentes no planeamento de inventário e no programa de produção para evitar qualquer interrupção nas operações.
Conclusão:
Se o cliente não necessita de entrega urgente e pode planejar a produção e o estoque com antecedência, o modelo de transporte marítimo apresenta uma solução logística mais econômica, estável e ecologicamente correta.