Desenvolvimento do Transporte Aquático de Contêineres Domésticos na China
Estágio inicial do transporte doméstico de contêineres
O transporte aquático doméstico de contêineres na China começou relativamente cedo. Na década de 1950, contêineres de madeira já eram utilizados para o transporte de cargas entre o Porto de Xangai e o Porto de Dalian.
Na década de 1970, contêineres de aço — principalmente nas especificações de 5 e 10 toneladas — foram introduzidos no sistema ferroviário e gradualmente estendidos ao transporte marítimo.
Entretanto, devido a vários fatores limitantes, tais como:
• Altos custos operacionais
• Produtividade subdesenvolvida
• Potencial de mercado limitado
• Demanda interna insuficiente
Ascensão do transporte de contêineres domésticos padronizados
O aprofundamento contínuo da reforma e abertura da China, juntamente com as reformas do sistema econômico, acelerou significativamente o crescimento do comércio de importação e exportação do país.
O transporte de contêineres começou a prosperar, principalmente nas regiões costeiras, onde a infraestrutura e a demanda logística eram mais desenvolvidas.
A expansão dos serviços de contêineres para o comércio exterior criou condições favoráveis ao crescimento do mercado doméstico de transporte de contêineres, proporcionando:
• Experiência operacional valiosa
• Redes logísticas extensas
• Plataformas de informação robustas
Um marco importante ocorreu em 16 de dezembro de 1996, quando o primeiro navio de transporte doméstico de contêineres da China, o navio “Fengshun”, partiu do Porto de Xiamen transportando contêineres de uso geral de padrão internacional. Este evento marcou o início formal do transporte doméstico padronizado de contêineres nos portos chineses.
As características do transporte marítimo de contêineres para o comércio doméstico incluem:
01. Alta eficiência
O transporte em contêineres permite o carregamento e descarregamento rápido de mercadorias, reduz o número de trânsitos e manuseios e melhora a eficiência geral do transporte. Ao mesmo tempo, o tamanho padronizado dos contêineres permite uma melhor adequação entre navios e instalações portuárias, melhorando ainda mais a eficiência do transporte.
02. Econômico
O transporte de contêineres por via marítima costuma ser mais econômico do que o transporte terrestre. Especialmente para cargas a granel e transporte de longa distância, o transporte marítimo de contêineres pode reduzir significativamente os custos de transporte.
03. Segurança
O contêiner possui estrutura robusta e excelente vedação, o que protege eficazmente as mercadorias contra danos ambientais. Ao mesmo tempo, as medidas de segurança durante o transporte marítimo também garantem a segurança das mercadorias.
04. Flexibilidade
O transporte em contêineres facilita a transferência de mercadorias de um porto para outro, concretizando a conexão perfeita do transporte multimodal. Essa flexibilidade permite que o transporte marítimo doméstico de contêineres se adapte a diversas necessidades logísticas.
05. Proteção ambiental
Comparado ao transporte rodoviário, o transporte marítimo de contêineres apresenta menores emissões de carbono, o que contribui para a redução da poluição ambiental. Além disso, o transporte em contêineres também reduz a geração de resíduos de embalagens, contribuindo para a proteção ambiental.
| Rotas do Sul da China | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Xangai - Cantão | Guangzhou (via Nansha Fase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Internacional de Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dias |
| Xangai - Aeroporto Internacional de Dongguan. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Terminal Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan'an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dias |
| Xangai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dias |
| Taicang-Jieyang | Jie Yang | 5 dias |
| Taicang-Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dias |
| Taicang-Haikou | Haikou | 7 dias |
| Rotas do Norte da China | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Xangai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dias |
| Xangai - Jingtang | Jingtang (através de Tianjin) | 2,5 dias |
| Xangai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Terminal Internacional do Pacífico) | 2,5 dias |
| Xangai - Dalian | Dalian | 2,5 dias |
| Xangai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao e se conecta a Yantai, Dalian, Weifang, Weihai e Weifang) | 2,5 dias |
| Rotas do Rio Yangtze | Portos de destino | Tempo de trânsito |
| Taicang-Wuhan | Wuhan | 7-8 dias |
| Taicang-Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dias |
A atual rede doméstica de transporte de contêineres atingiu cobertura total nas áreas costeiras e nas principais bacias hidrográficas da China. Todas as rotas estabelecidas operam com serviços regulares e estáveis. As principais empresas de transporte doméstico de contêineres envolvidas no transporte costeiro e fluvial incluem: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping e Antong Holdings.
O Porto de Taicang lançou serviços de transporte marítimo direto para terminais em Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang e Nanchang, além de aumentar a frequência de rotas premium para Suqian. Esses desenvolvimentos fortalecem a conectividade com importantes terminais de carga nas províncias de Anhui, Henan e Jiangxi. Houve progresso substancial na expansão da presença de mercado ao longo do trecho central do Rio Yangtze.
Tipos comuns de contêineres no transporte doméstico de contêineres
Especificações do contêiner:
• 20GP (Contêiner de uso geral de 20 pés)
• Dimensões internas: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso Bruto Máximo: 27 toneladas
• Volume utilizável: 24–26 CBM
• Apelido: "Pequeno Recipiente"
• 40GP (Contêiner de uso geral de 40 pés)
• Dimensões internas: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Peso Bruto Máximo: 26 toneladas
• Volume utilizável: aprox. 54 CBM
• Apelido: "Recipiente Padrão"
• 40HQ (contêiner High Cube de 40 pés)
• Dimensões internas: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Peso Bruto Máximo: 26 toneladas
• Volume utilizável: aprox. 68 CBM
• Apelido: "Contêiner High Cube"
Recomendações de aplicação:
• 20GP é adequado para cargas pesadas, como telhas, madeira, pellets plásticos e produtos químicos embalados em tambores.
• 40GP / 40HQ são mais apropriados para cargas leves ou volumosas, ou mercadorias com requisitos dimensionais específicos, como fibras sintéticas, materiais de embalagem, móveis ou peças de máquinas.
Otimização Logística: De Xangai a Guangdong
Nosso cliente utilizou inicialmente o transporte rodoviário para entregar mercadorias de Xangai a Guangdong. Cada caminhão de 13 metros transportava 33 toneladas de carga a um custo de 9.000 RMB por viagem, com um tempo de trânsito de 2 dias.
Após a mudança para nossa solução otimizada de transporte marítimo, a carga passou a ser transportada em contêineres 40HQ, cada um com capacidade para 26 toneladas. O novo custo logístico é de RMB 5.800 por contêiner, e o tempo de trânsito é de 6 dias.
Do ponto de vista de custos, o transporte marítimo reduz significativamente as despesas de logística — de RMB 272 por tonelada para RMB 223 por tonelada — resultando em uma economia de quase RMB 49 por tonelada.
Em termos de tempo, o transporte marítimo leva 4 dias a mais que o rodoviário. Isso exige que o cliente faça ajustes correspondentes no planejamento de estoque e na programação da produção para evitar qualquer interrupção nas operações.
Conclusão:
Se o cliente não precisar de entrega urgente e puder planejar a produção e o estoque com antecedência, o modelo de transporte marítimo apresenta uma solução logística mais econômica, estável e ecologicamente correta.